مناقصه راه آهن

طولانی ترین قطار مسافربری جهان با ۱۰۰ واگن متصل به ابعاد حدود دو کیلومتر آغاز به کار کرد. این قطار از مناظر خیره کننده کوه های آلپ سوئیس عبور می کند. در ادامه این مقاله از مجله ی هزاره با ما همراه شوید.

طولانی ترین قطار مسافربری در سوئیس

راه آهن راتین متعلق به شرکت راه‌آهن سوئیسی با سفر در یکی از دیدنی ‌ترین مسیرهای رشته کوه‌های آلپ، توانست رکورد طولانی‌ترین قطار مسافری جهان را در روز شنبه به خود اختصاص دهد. طولانی ‌ترین قطار مسافربری جهان دارای  ۱۰۰ واگن است که در روز شنبه از میان کوه‌های آلپ سوئیس عبور و بیش از یک و نیم کیلومتر در این مسیر حرکت کرد.

این قطار ۱۹۱۰ متر بوده که از ۲۵ قطار چند واحدی تشکیل می شود.  در اولین حرکت این قطار که در میان کوه های آلپ بود، ۱۵۰ مسافر در آن سوار شده بودند و از کانتون گراوبوندن در شرق سوئیس عبور کرد.

سخنگوی راه آهن راتین اعلام کرده است که این قطار طولانی چند صد متر طولانی تر از قطار بلژیکی است که توانسته بود در دهه ۹۰ رکورد جهانی را از آن خود کند. راه آهن راتین همچنین اعلام کرده است که رکورد جهانی طولانی ‌ترین قطار مسافربری را در رویدادی به مناسبت صد و هفتاد و پنجمین سالگرد تاسیس راه آهن سوئیس شکسته است.

قطار ” کروز الپاین” از یک مسیر مارپیچ از پردا تا آلوانئو را در مدت زمان یک ساعت طی کرده است. این مسیر در سال ۲۰۰۸ به عنوان یک میراث جهانی در یونسکو به ثبت رسیده است. در این مسیر ۲۲ تونل به هم متصل هستند و ۴۸ پل در این مسیر وجود دارد.

تصاویر هوایی که در رسانه های سوئیسی منتشر شده است نشان می دهد که این قطار  همزمان در چند ارتفاع حرکت کرده است، به طوری که در همان حال که سر قطار در حال خروج از یک تونل بود، واگن های عقبی در حال عبور از باقی تونل ها بوده است.

جاده ای که  منتهی به نقاطی که منظره  خوبی از این مسیر ریلی دارند  نشان می دهد، به روی خودروها بسته شده بود، با این حال اما بسیاری از افراد با پای پیاده یا با استفاده از دوچرخه خود را به کوهپایه رساندند تا بتوانند بهترین دید را نسبت به قطار داشته باشند. همچنین زمانی که قطار از کوهپایه به طرف پایین می آمد، برخی از مردم سوار بر دوچرخه سعی کردند به صورت موازی با مسیر قطار آن را دنبال کنند.

این نکته را نیز باید در نظر داشت که قطارهای باری با طولی بیش از سه کیلومتر بزرگتر هستند، اما این قطار طولانی‌ ترین قطار مسافربری است که تا به حال حرکت کرده است. علاوه بر این، آمارها نشان می ‌دهد که ۳۰۰۰ نفر این رویداد تاریخی را بر روی یک صفحه نمایش غول پیکر که در نیمه راه در نزدیکی برگون نصب شده بود تماشا کرده اند.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های توسعه زیربناهای حمل و نقل » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

معاون ساخت و توسعه راه‌ آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ و نقل کشور ضمن اشاره به احتمال تکمیل پروژه راه ‌آهن رشت – آستارا با تامین منابع مالی از  سمت روسیه گفت: پیش بینی ما این است که تقریبا ۸۰۰ میلیون یورو برای احداث این پروژه هزینه نیاز داریم و  در مدت زمان سه تا چهار ساله آن را تکمیل خواهیم کرد. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه باشید.

تکمیل پروژه راه‌آهن رشت – آستارا

عباس خطیبی در ارتباط با تکمیل پروژه راه آهن رشت – آستارا گفت: همانند دفعات پیش که از سوی وزیر راه اعلام شده بود، ما مصمم هستیم تا راه آهن ۱۶۲ کیلومتری رشت – آستارا را بسازیم. این پروژه برای ما به‌عنوان یکی از مهم ‌ترین پروژه‌ های ریلی کشور به حساب می آید. به همین دلیل هم بحث مشارکت طرف ‌های روسی یا حتی کشور آذربایجان هم در این زمینه مطرح شده است.

خطیبی با اشاره به این که فرآیند اجرایی در راه‌آهن رشت‌ – آستارا از اواخر سال ۱۳۹۸ شروع شده است و این کار هیچ وقت توقف نداشته است، اضافه کرد: در حال حاضر ۱۰ کیلومتر از بخش ابتدایی این راه آهن از بخش رشت زیر سازی شده و از سوی آستارا هم حدود ۱۱ کیلومتر با قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا عقد قرارداد داریم که در دست اجرا است. در حال حاضر این موضوع مطرح است که کار اجرایی مربوط ‌به حد فاصل میان این دو نقطه که حدود ۱۴۰ کیلومتر است؛ را آغاز کنیم تا تمام طول این مسیر به مرحله اجرا برسد.

معاون ساخت و توسعه راه‌ آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ‌و نقل کشور تصریح کرد: برای این موضوع در ابتدا به بستن قرارداد نیاز داشتیم که با ترک تشریفاتی که از سمت وزارت راه و شهرسازی برای سازمان برنامه و بودجه کشور در شهریور ماه امسال ارسال شده است، پیگیر گرفتن مجوز هستیم. بر اساس ماده ۲۸ آیین ‌نامه برگزاری مناقصات  می توانیم با قرارگاه سازندگی خاتم ‌الانبیا عملیات اجرایی این محدوده را هم که هنوز شروع نشده است ، به‌صورت طرح و ساخت آغاز کنیم.

خطیبی ضمن اشاره به این که برای تامین منابع این پروژه روش های مختلفی وجود دارد، افزود: در سال های گذشته چینی ها تامین بودجه این پروژه را بر عهده داشتند. در زمانی هم با کشور آذربایجان به صورت مستقل مذاکره داشتیم که این مذاکرات هر کدام به دلیلی خاص، به نتیجه قطعی نرسید. اخیرا نیز موضوع ورود کشور روسیه برای تامین مالی و این که چگونه می‌ خواهد در این پروژه ایفای نقش کند مطرح شده است.

وی اضافه کرد: در دو ماع گذشته هیاتی از راه آهن روسیه از راه آهن رشت – آستارا دیدن کرد که تمام طول مسیر را بازدید و بررسی کرد و جلساتی را برگزار کرد و به دنبال آن نقشه های فنی مسیر نیز در اختیار آنها قرار گرفت. بنابراین مقرر شد تا آنها در مدت زمان دو ماه در ارتباط با نحوه ورودشان به این پروژه نظرشان را اعلام کنند.

خطیبی در ارتباط با برآورد مالی و زمانی این پروژه نیز گفت: تخمین ما این است که حدود ۸۰۰ میلیون یورو برای احداث این پروژه هزینه نیاز داریم  و مدت زمان سه تا حداکثر چهار ساله را هم برای تکمیل آن پیش‌ بینی می کنیم.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های خطوط ریلی » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

سرپرست راه آهن هرمزگان اعلام کرد: مقرر است اولین قطار ترانزیت حامل زغال سنگ از روسیه وارد بندر عباس شود. خط ریلی بندر عباس به قشم نیز در مراحل پایانی خود قرار دارد. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

وضعیت خط ریلی بندر عباس

حمید گوگوچانی ضمن اشاره به این که در حال حاضر کریدور ریلی برای انتقال بار از روسیه به بندر عباس فعال شده است گفت: درخواست ترانزیت یک و نیم میلیون تن زغال ‌سنگ از روسیه برای هند و پاکستان ارسال شده و قرار است تا پایان شهریور ماه سال جاری این محموله در بندرعباس تخلیه و با کشتی به هند و پاکستان ارسال گردد.

وی ادامه داد: در ماه گذشته قطار ترانزیتی حامل بار با ۴۰ واگن از روسیه وارد بندر عباس شد. ترانزیت و بارگیری در ۵ ماهه نخست سال جاری رشد ۱۵۵ درصدی داشته و حجم جابجایی مسافر نیز رشدی ۷۷ درصدی را تجربه کرده است.

سرپرست راه آهن هرمزگان در ارتباط با خط ریلی بندر عباس به قشم گفت: کارهای اولیه این موضوع مانند مطالعه و مشاوره توسط منطقه آزاد قشم انجام شده است و طرح نهایی داده شده و همچنین پایه های ثابت پل در بندر پهل هم نصب شده است.

وی همچنین خاطر نشان کرد: این موضوع در طرح جامع راه آهن بندرعباس در نظر گرفته شده است و هدف از اجرای این پروژه اتصال بندر کاوه به منظور رشد و ارتقا بحث باری است.

سرپرست راه آهن هرمزگان ضمن اشاره به این که شرکت ساخت و بخش خصوصی هر دو در چنین موضوعاتی پای کار بوده اند تصریح کرد: تا پایان سال جاری برخی از مراکز بار مانند شرکت آلومینیوم المهدی به خطوط ریلی متصل می شوند.

گوگوچانی همچنین به قابلیت ایجاد خط تراموا در بلوارساحلی برای رونق گردشگری در این منطقه اشاره کرد و گفت: تراموا رفت و آمد را نیز تسهیل می کند. متاسفانه بسیاری از افراد بندر عباس را یک شهر صنعتی می بینند در حالی که نباید این شهرستان را تنها با دید اقتصادی نگاه کرد بلکه باید برای هر پروژه یک پیوست گردشگری نیز در نظر گرفته شود.

وی اضافه کرد: این موضوع در طرح جامع راه‌آهن بندرعباس در نظر گرفته خواهد شد و یکی از اهداف ما در این طرح پیشنهاد اتصال شهرک علوی به ریل است و در این برنامه همچنین اتصال مسیر بندرعباس به میناب یا جاسک را مد نظر داریم که نیاز به همراهی تمامی دستگاه ‌های اجرایی برای عملی شدن دارد.

اداره کل راه‌آهن هرمزگان در ۳ استان یزد، کرمان و هرمزگان از خروجی سوزن ایستگاه اضطراری ۲۶ تا بندرعباس قرار دارد و  فعالیت خود را از سال ۱۳۶۸ آغاز  کرده و در ۲۶ اسفند ماه ۱۳۷۳ به بندرعباس متصل شده است. مهم‌ترین ایستگاه‌  های این اداره کل ایستگاه مانوری ،انشعاب ، تزرج ، گل گهر، سیرجان و خاتون آباد است. راه آهن منطقه هرمزگان بخش هایی از استان یزد، بخش هایی از استان کرمان و استان هرمزگان را شامل می شود که ۶۱۲ کیلومتر دو خطه را از خروجی بافق تا هرمزگان و ۲۵ ایستگاه فعال حدود ۱۵ درصد سهم شبکه ریلی در حوزه بار کشور را شامل می شود.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های بندر عباس » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

راه آهن رشت- آستارا با وجود آنکه نیاز به تامین مالی ۲۰ هزار میلیارد تومانی دارد اما معاون وزیر راه و شهرسازی هم اعتقاد دارد که برای آماده سازی و بهره برداری از این خط آهن استراتژیک نیاز به روش های نوین و فناوری های روز دنیا است. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

اهمیت و نیازهای راه آهن رشت – آستارا

پروژه هایی مانند خط ریلی رشت – آستارا که ایران را به روسیه، آذربایجان و اروپا متصل می کند دارای اهمیت و اولویت بسیاری است زیرا موجب می شود تا ۱۴ هزار کیلومتر مسیر ریلی ایران به اروپا وصل شود. این موضوع اهمیت بسیار زیادی نیز از نظر مالی و درآمدی برای کشور  خواهد داشت. بر اساس اظهارات استاندار گیلان هم این استان می تواند با وجود تکمیل راه آهن رشت – آستارا دروازه ای برای پیشرفت کشور باشد و اقتصاد این استان و کل کشور را در مسیر توسعه به خصوص در حوزه آسیای میانه و قفقاز قرار دهد.

چندی پیش رستم قاسمی، وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت تکمیل کریدور شمال – جنوب و راه آهن رشت- آستارا گفته بود که راه آهن  ۱۶۰ کیلومتری رشت-آستارا باید بیش از پیش مورد توجه قرار گیرد و در عین حال، در سفر رئیس جمهوری اسلامی ایران به مسکو، احداث راه ‌آهن رشت – آستارا جزو مصوبات سفر و توافقات بین دو رئیس جمهور ایران و روسیه قرار گرفت. در این زمینه رهبر انقلاب هم در دیدار با پوتین رئیس جمهوری روسیه بر ضرورت احداث این راه ‌آهن مهم و تکمیل کریدور شمال- جنوب تاکید کرده است.

این طور به نظر می رسد که دلیل اصلی تکمیل نشدن راه آهن رشت – آستارا نیاز به حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی باشد. این موضوع در حالی رخ می دهد که در سال های گذشته تلاش های زیادی برای تامین مالی این پروژه با نگاه به منابع خارجی از جمله فایننس از چین یا منابع دیگر کشورهای همسایه و روسیه انجام شده است ولی خط ریلی همچنان ساخته نشده است. بنابراین تصمیم وزارت راه و شهرسازی بر آن است که این پروژه از طریق تهاتر نفتی انجام شود.

در این زمینه خیراله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی در ارتباط با راهکارهای تسریع عملیات اجرایی راه آهن رشت – آستارا اعلام کرده است که دستور وزیر راه و شهرسازی مبنی بر سرعت بخشیدن به این پروژه، به عنوان قطعه پایانی کریدور ریلی شمال- جنوب کشور و حلقه واسط کل شبکه راه ‌آهن ایران به کشورهای حوزه قفقاز، روسیه و در نهایت اروپا است که نه تنها بخش مهمی از شبکه ریلی داخلی کشور که یک نیاز بین‌ المللی است.

وی ضمن اشاره به لزوم بررسی راهکارهای موجود در تسریع عملیات اجرایی و جمع بندی فنی این پروژه خاطر نشان کرد: با هدف تکمیل هرچه سریع تر راه آهن رشت – آستارا نیاز است تا راهکارهای استملاک اراضی طرح که به اعتبار هنگفتی نیز نیاز دارد بررسی شود تا تملک اراضی مسیر پروژه به خصوص در زمین های زراعی و مسکونی در تعامل با مردم انجام شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین ضمن اشاره به برگزاری جلسه ای در ارتباط با راه آهن رشت – آستارا و تاکید وزیر راه و شهرسازی بر تکمیل هرچه سریعتر آن گفت: با هدف اتمام این ابرپروژه راه ‌آهن کشور که از نظر عملیات ریلی و اعتبار مورد نیاز در نوع خود مثال زدنی است، نیازمند بهره‌ مندی از روش ‌های نوین و فناوری ‌های روز دنیا هستیم و در حوزه طراحی، مهندسی و تملک اراضی با روش ‌های نوین امکان تکمیل عملیات اجرایی این طرح در کوتاه ‌ترین زمان ممکن امکان پذیر است.

خیراله خادمی اضافه کرد: علاوه بر این نیاز است تا در ارتباط با مجهز کردن کارگاه های مورد نیاز و ساخت بخشی از ابنیه فنی مانند تعداد و طول پل‌ ها و نحوه اجرای آنها با روش ‌های مهندسی نوین و به‌روز دنیا تصمیماتی گرفته شود و لازم است در اولین فرصت نسبت به بررسی و نحوه اجرای راهکارها نیز اقداماتی صورت بگیرد.

هم اکنون عملیات زیر سازی ۱۰ کیلومتر ابتدایی پروژه راه آهن رشت – آستار از مبدا رشت تکمیل شده است و آماده عملیات ریل گذاری می شود. زیرسازی ۱۱.۵ کیلومتر انتهایی از شهرستان آستارا نیز آغاز شده است. اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این پروژه به ارزش روز معادل ۱۸۰ هزار میلیارد ریال و با احتساب هزینه‌ های تملک اراضی حدود ۲۰۰ هزار میلیارد ریال پیش بینی می شود.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های تجهیزات راه آهن » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

مهم ترین پروژه ریلی شمال غرب کشور، یعنی راه آهن تبریز – بستان آباد – میانه جدیدترین وعده ای است که مسئولان کشور برای هفته دولت آن را اعلام کرده اند. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

طرح راه آهن میانه – تبریز

راه آهن تبریز- بستان آباد – میانه مهم ترین پروژه ریلی شمال غرب کشور است که مسئولان برای افتتاح آن در هفته دولت سال جاری وعده داده اند. طرح راه آهن میانه – تبریز حدود ۲۰۳ کیلومتر است که حدود ۱۳۲ کیلومتر آن مربوط به مسیر میانه – بستان آباد می شود و ۷۰ کیلومتر باقی مانده آن نیز در مسیر بستان آباد تا تبریز قرار دارد.

این پروژه که یکی از مهم ترین و در عین حال قدیمی ترین پروژه های حمل و نقل کشور است از سال ۱۳۷۹ عملیات احداث آن آغاز شده و هدف از آن تسهیل در رفت و آمد مردم و جابجایی راحت تر حجم قابل توجهی از کالا است. این مسیر در قسمت بستان آباد تا خاوران ادامه دارد.

این طرح تا به امروز و در ۲۲ سال گذشته تجربه ۴ رئیس جمهور و وعده های دولت گذشته را برای تکمیل همراه داشته است و این روزها در مسیر رسیدن به خط پایان است. قرار بر آن بود که این پروژه در دهه فجر سال گذشته به مرحله بهره برداری برسد اما با وعده های جدید و تخصیص اعتبار کافی قرار است که این ابر پروژه آذربایجان شرقی تا شهریور ماه سال جاری افتتاح شود.

با اعلام معاون عمرانی استاندار آذربایجان شرقی قرار است این پروژه در هفته دولت امسال افتتاح شود. پس از حرکت های کند این پروژه، در تاریخ ششم آذر ماه ۱۳۹۸ بخشی از آن در مسیر میانه – بستان آباد به بهره برداری رسید و اکنون قرار است مسیر بستان آباد به خاوران هم در شهریور ماه افتتاح شود.

هزینه بالای ایستگاه خاوران به راه آهن تبریز

بر اساس اعلام کارشناسان اتصال ایستگاه خاوران به ایستگاه راه آهن تبریز نیازمند هزینه های بسیار زیادی است که بالغ  بر چند هزار میلیارد تومان می شود و ممکن است به زودی محقق نشود. راه آهن دوخطه میانه- بستان‌آباد- تبریز از ایستگاه میانه واقع در مسیر راه‌آهن تهران- تبریز شروع شده و با گذر از مسیری کوهستانی و شهرهای ترکمانچای، بستان‌آباد و باسمنج واقع در مسیر خود به ایستگاه موجود تبریز متصل می ‌شود.

حداکثر سرعت در این مسیر برای واگن های باری ۱۲۰ کیلومتر و برای واگن های مسافرتی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت مشخص شده است. در صورتی که این پروژه به مرحله بهره برداری نهایی برسد، فاصله میان تهران و تبریز از نظر مسافت ۱۱۴ کیلومتر کاهش می یابد.

بهره برداری از پروژه تبریز – میانه و رشد صنعت حمل و نقل ریلی

بهره برداری از راه آهن تبریز – میانه موجب پیوستگی بیشتر شبکه ریلی کشور شده و بی تردید به رشد صنعت حمل و نقل ریلی کشور کمک می کند. این موضوع در حالی رخ می دهد که افزایش قیمت حامل های انرژی موجب رشد تورم زیادی در کشور شده است و کمک می کند تا برخی از مشکلات حمل  و نقل در این منطقه حل شود.

این طرح که ابر پروژه نیمه تمام استان آذربایجان شرقی است، به نظر می رسد که با توجه به سفر اخیر ریاست جمهوری و اختصاص اعتبارات کافی به مراحل پایانی خود نزدیک شود. در واقع نهایی شدن این پروژه، بستگی به تزریق بودجه کافی از سوی دولت دارد تا با تسریع در عملیات اجرایی، به بهره برداری برسد.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های تبریز » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید