حمل و نقل ریلی

استاندار آذربایجان شرقی با حضور در سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز با بررسی آخرین وضعیت احداث خطوط ۱ و ۲ مترو تبریز دستور بهره برداری از فاز ۳ خط یک مترو این شهر را با رعایت مسائل ایمنی صادر کرد. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه شوید.

تامین اعتبار خطوط ۱ و ۲ مترو در مرکز آذربایجان شرقی

عابدین خرم طی یک جلسه مشترک با شهردار کلانشهر تبریز و معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری و سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز، پیشرفت کار انجام شده در خط یک و دو مترو را قابل توجه خواند و گفت: با توجه به تاکیدات انجام شده و با هدف تامین منابع مالی احداث خطوط ۱ و ۲ و تامین اعتبارات فاینانس در سفر ریاست محترم جمهوری در تلاش هستیم تا تامین اعتبار مورد نظر در کمترین زمان ممکن انجام  شود.

وی با بررسی آخرین وضعیت عملیات عمرانی در خط ۲ مترو تبریز اظهار کرد: تلاش می ‌شود تا با هماهنگی های لازم با قرارگاه خاتم سرعت کار در این خط نیز افزایش پیدا کند.

شهردار تبریز نیز در این جلسه ضمن اشاره به ضرورت راه اندازی فاز ۳ خط یک مترو تبریز گفت: با هدف جلوگیری از هدر رفت سرمایه، راه اندازی این فاز در اولویت برنامه های ما قرار گرفته است.

یعقوب هشیار تصریح کرد: یکی از پرهزینه  ترین پروژه های عمرانی، ایجاد خطوط مترو است و با این وجود تلاش می ‌کنیم تا با تامین اعتبار و رعایت تمهیدات لازم و اصول ایمنی فاز ۳ خط یک به بهره برداری برسد. این فاز که شامل ایستگاه میدان کهن تا شهرک نور لاله می ‌شود از نقاط مسافرخیز و مهم شهر برای جابجایی شهروندان به شمار می‌ آید.

علاوه بر این، یعقوب وحید کیا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری و سرپرست سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز هم در این نشست به تشریح آخرین اقدامات صورت گرفته به منظور احداث خط ۱ و ۲ مترو تبریز پرداخت.

اقدامات ترافیکی سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری تبریز

وحید کیا ضمن اشاره به کاهش ۳۰ درصدی تصادفات در سطح شهر تبریز گفت: در طی ۶ ماهه اول سال جاری با کاهش ۳۰ درصدی تصادفات نسبت به مدت مشابه در سال گذشته روبرو بوده ایم.

وحید کیا همچنین با ارائه یک گزارش از اقدامات ترافیکی انجام شده در آستانه بازگشایی مدارس اضافه کرد: در آستانه بازگشایی مدارس اقداماتی از قبیل ایمن سازی مدارس، نصب علائم و تجهیزات عملیاتی شده است.

در این جلسه اتخاذ تهمیدات و اصول ایمنی راه اندازی فاز سه خط یک و سرعت بخشی به عملیات عمرانی در خط دو مورد بحث و بررسی قرار گرفت و استاندار آذربایجان شرقی هم بر پیگیری و حمایت از این اقدام تاکید کرد.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های آذربایجان شرقی » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

شرکت حمل و نقل ریلی رجا در سال ۱۳۷۵ و با نام شرکت «قطارهای مسافری رجا» تأسیس شده است. این مجموعه با هدف ارتقا سطح کیفی خدمات به مسافران ریلی در اسفند ماه ۱۳۸۸ از شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، به سازمان اجتماعی انتقال پیدا کرد. رجا به عنوان بزرگترین شرکت خصوصی مسافری ریلی ایران با در اختیار داشتن سهم عمده واگن های مسافری و خدماتی و حضور خود در اغلب مسیرهای حرکتی، بیشترین سهم بازار را در حوزه ریلی و مسافری کشور دارد.

شرکت حمل و نقل ریلی رجا دارای قطارهای متعددی با امکانات متنوع است. از خاص ترین و لوکس ترین قطارها و سرویس های این شرکت می توان به قطار زندگی، قطار سیمرغ، قطار پلور سبز، قطار طوس و قطار سبز اشاره کرد. در حالت کلی نیز سرویس های این شرکت به صورت قطارهای چهار تخته، شش تخته، صندلی یا سالنی است. در این میان سرویس های چهار تخته به دلیل امکانات رفاهی و خدمات مناسبی که دارند، به عنوان سرویس های VIP معرفی می شوند. در ادامه با معرفی بیشتر این سازمان با مجله هزاره همراه شوید.

معرفی قطارهای رجا

شرکت حمل و نقل ریلی رجا دارای انواع قطارها به شرح زیر است:

قطار پلور سبز، یکی از بهترین قطارهای رجا

پلور سبز یکی از باکیفیت ترین و لوکس ترین قطارهای شرکت رجا است که از ۱۰ کوپه ۴ نفره تشکیل می شود و یک کوپه اختصاصی مهمان نیز برای آن در نظر گرفته شده است.

قطار لوکس ۴ نفره رجا، لوکس ترین قطار شرکت رجا

این قطار نیز بسیار لوکس و مجلل بوده و به صورت کلی دارای دو نوع واگن ۳۲ نفره المان غربی و ۳۶ نفره المان شرقی است.

قطار سیمرغ

قطار سیمرغ در هر واگن خود ۸ کوپه ۴ نفره دارد و ظرفیت کلی آن نیز ۳۲ نفر است و یک کوپه نیز به سرویس مهمانداری اختصاص دارد.

قطار سبز رجا

این قطار ۸ کوپه ۴ نفره دارد و ظرفیت نهایی آن نیز ۳۲ نفر است. یک کوپه به سرویس مهمان ‌داری اختصاص دارد و دو دستگاه سرویس بهداشتی نیز در هر واگن وجود دارد.

قطار طوس

قطار طوس دارای ۹ کوپه ۴ نفره است که ظرفیت نهایی آن نیز ۳۶ نفر است. بدنه کوپه ها و پنجره های دو جداره بوده و به این ترتیب کوپه های این قطار عایق حرارت و صوت هستند.

قطار پردیس سالنی

این قطار با سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کرده و صندلی هایی مشابه صندلی هواپیما دارد. واگن های این قطار در برابر ورود گرد و غبار، برق و باران عایق شده است.

قطار خلیج فارس رجا

این قطار در هر واگن خود دارای ۱۱ کوپه ۴ نفره است و ظرفیت کلی آن نیز ۴۴ نفر است. یکی از این کوپه مخصوص مهمانداری است و در هر واگن ۲ سرویس بهداشتی قرار دارد.

قطار ریل باس ارم، قطار اتوبوسی

این قطار یک قطار اتوبوسی بوده و سرعت حرکت آن نیز نهایت تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت است.

قطار جدید دو طبقه ای

این قطار نیز اتوبوسی است و دو طبقه دارد. این قطار محصول شرکت چین بوده و هر واگن آن دارای ۳ بخش جداگانه است.

قطار دلیجان

قطارهای دلیجان شرکت رجا دارای ۱۱ کوپه ۴ نفره است و در مجموع ۴۴ نفر ظرفیت دارد.

قطار درجه دو رجا

این قطارها در هر واگن خود ۱۱ کوپه ۶ نفره دارند و ظرفیت نهایی آنها نیز ۶۶ نفر است.

قطار اتوبوسی

قطار اتوبوسی ۱۰ واگن داشته و واگن های آن دارای ظرفیت های ۷۲، ۶۶، ۶۰ و ۲۴ نفره است.

معاملات شرکت حمل و نقل ریلی رجا

رجا با هدف شفافیت در فرایندهای مالی پروژه های خود و به منظور بهبود روابط با دیگر شرکت های دولتی و خصوصی در طول سال اقدام به برگزاری انواع مناقصات می کند. بنابراین این مناقصات، با اعلام یک فراخوان عمومی آغاز شده و این فراخوان در روزنامه های کثیر الانتشار و وب سایت های اطلاع رسانی مانند وب سایت هزاره منتشر می شود. سپس شرکت های واجد شرایط اقدام به ارسال مدارک خود کرده و در صورت دارا بودن شرایط وارد فرایند رقابتی مناقصات رجا می شوند.

پس از برگزاری مناقصه شرکتی که در کنار دارا بودن شرایط کیفی، قیمت پیشنهادی پایین تری را ارائه بدهد، برنده مناقصه خواهد بود. پس از این مرحله قراردادی ما بین دو طرف منعقد خواهد شد که تعهدات هر دو طرف و مدت زمان همکاری در آن قید خواهد شد.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های روز کشور » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.

کمبود بلیت قطار مساله ای است که در تابستان سال جاری به خصوص در هفته ها و روزهای اخیر بیشتر احساس می شود و مسافران از آن گله بسیاری دارند. این مشکل بنابر نظرات کارشناسان به دلیل افزایش تقاضا برای سفر در دوران پس از کرونا و همچنین کاهش تعداد ناوگان ریلی رخ داده است. در ادامه این خبر با مجله هزاره همراه باشید.

 افزایش تقاضا یا کمبود امکانات عامل کمبود بلیت قطار؟

طی ماه ها و به خصوص هفته های گذشته کمبود بلیت قطار مشکلات متعددی را برای مسافران در سفرهای ریلی به وجود آورده است که کارشناسان اعتقاد دارند این مساله دلایل مختلفی دارد.

محمد رجبی، نایب رئیس انجمن صنفی شرکت‌ های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ایران در ارتباط با این موضوع گفت: پس از دوران پیک شیوع ویروس کرونا و با گسترش واکسیناسیون در سال گذشته، تقاضا برای سفرهای ریلی مانند دیگر حوزه‌ های حمل و نقل افزایش بسیاری داشته است و از طرف دیگر هم با توجه به بالابودن هزینه ‌های عملیاتی ناوگانی در این مدت به شبکه ریلی اضافه نشده است. البته معاون اول رییس‌ جمهور اخیرا به وزیر راه دستور داد که روش ‌های متعددی در جهت افزایش انگیزه‌ های لازم برای جذب سرمایه گذاری را به کار بندد اما در این زمینه انگیزه‌ای هم وجود ندارد.

رجبی همچنین اضافه کرد: چند شرکت معدود ریلی علاقه به توسعه ناوگان خود ندارند و باقی شرکت ها نیز که زیر مجموعه ارگان های دولتی هستند به دلیل اجباری که شده اند از سوی سازمان خود مجبور به ادامه سیر فعلی خود هستند در حالی که ضرر و زیان بسیاری داده اند.  علاوه بر این، در فضای بازار سرمایه و بیزینس ‌های دیگر، انگیزه‌ های لازم برای سرمایه‌ گذاری در بخش ریلی وجود ندارد زیرا برای  مثال امروزه سرمایه ‌گذاران اعتقاد دارند که در بازه زمانی مشخص باید سرمایه‌ آن‌ها بازگردد تا صرفه اقتصادی برای آنها وجود داشته باشد اما وقتی بازگشت سرمایه رخ نمی دهد پس انگیزه‌ای هم وجود نخواهد داشت.

نایب رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ایران ضمن اشاره به انگیزه های بسیاری که در دهه ۸۰ وجود داشت گفت: در آن زمان دولت اعلام کرده بود که تسهیلات با کارمزد چهار درصد به سرمایه‌ گذاران پرداخت می‌ کند یا آن که اگر تسهیلاتی دریافت کرده اند دولت مازاد سود و کارمزد تسهیلات بیشتر از چهار درصد را به سرمایه ‌گذاران پرداخت خواهد کرد. از طرف دیگر دولت ۱۵۰ واگن غزال وارد کرد که با نظارت خودش با کیفیت خوبی ساخته شده بودند و این‌ واگن ‌ها را با قیمتی مناسب عرضه کرد.

رجبی خاطر نشان کرد: هم اکنون هزینه های عملیاتی افزایش یافته و با اعداد و ارقام واقعی که وجود دارد انگیزه ای برای سرمایه گذاری در زمینه صنعت ریلی باقی نمی ماند. البته اگر همین تعداد ناوگان می‌ توانست در روز ۱۵۰۰ کیلومتر سیر انجام دهد بهره ‌وری افزایش و هزینه‌ های سیر کاهش پیدا می‌ کرد اما امروز نهایتا ۹۰۰ کیلومتر سیر در مسیر تهران- مشهد انجام می‌ شود زیرا سرعت سیر کم است.

وی گفت: در حال حاضر سرعت سیر قطارهای مسافری حدود ۷۰ کیلومتر است و حداکثر آن نیز به ۱۳۰ کیلومتر می رسد. این موضوع در حالی است که قطارهای تندرو در دنیا با سرعتی بیش از ۲۰۰ کیلومتر سیر دارند. این موضوع را هم باید در نظر گرفت که سرعت سیر با دستور و ابلاغیه افزایش نخواهد یافت و باید زیرساخت ‌ها و ملزومات آن فراهم شود. برای مثال خطوط باید بازسازی و نوسازی شوند و سوزن‌ ها نیز باید تعویض شود که به اعتبار حدود ۲۵ هزار میلیارد تومان نیاز دارد.

بنابر اظهارات رجبی یکی از مشکلات دیگر که موجب کاهش بلیت قطار شده است، آن است که طی ۱۱ سال گذشته واگن های مسافری از ۱۷۰۰ واگن به حدود ۱۱۰۰ واگن رسیده و این به معنی خروج حدود ۶۰۰ واگن با وجود اضافه شدن واگن ‌ها در سال‌ های اخیر است. از طرف دیگر هم به دلیل نوع فرهنگ مردم ظرفیت‌ واگن ‌های موجود نیز کاهش پیدا کرده است و واگن‌ های شش تخته به چهار تخته تغییر پیدا کرده است.

پیشنهاد مطالعه: اگر به دنبال مناقصات جدید هستید « مناقصه های اداره کل ارتباطات و علائم الکتریکی راه اهن جمهوری اسلامی » را در پایگاه اطلاع رسانی هزاره دنبال کنید.